前10个月累计销量同比大涨32.1%至29.94万辆,这些根植于当地的城市乳企之所以能够在三大乳企的扩张中获得发展

反垄断的持续发酵、股市的震荡低迷、国内经济增速的放缓……如今似乎任何一个理由,都可以让曾经高大上的豪华车市场抖三抖,以至于豪华车制造商们开始不按套路出牌。
从3月份即全面打响的价格战,时至11月大有愈演愈烈之势。在刚刚过去的被喻为“全民剁手节”的“双11”里,某品牌豪车甚至开始半价甩卖。如此大的降价幅度,再次刷新了豪华车年度最低折扣。而在业内人士看来,这种豪华车打折卖的场景以后将屡见不鲜。
血拼到底 “双
11”在天猫上半价狂甩的正是凯迪拉克。点开天猫“微用汽车专营店”页面可看到,标价28.88万元的“凯迪拉克ATS-L25T2014款舒适型、尾款前100名半价购车”的商品信息赫然在目。截止到记者发稿时,月成交记录显示为1073辆,部分颜色内饰的车型已经售罄。
无疑,打折对刺激豪华车销量可谓是立竿见影。如果说5月上旬优惠大多维持在车价的8.5折至9折之间,那目前几乎都已突破8.5折,有些甚至7.5折就可以拿到。以奥迪A8L为例,现金优惠22.48万元-39万元,幅度达到车价的25%。
进入年终排名期,德系三强的血拼更是刺刀见红。奥迪除Q5之外,全系降幅都已接近或超过了30%;除X3外,宝马全系降幅也基本都在20%以上;在ABB里面,奔驰的终端价格确实最为坚挺,但奔驰C级在部分地区的最大降幅也已经超过了20%,E级的优惠力度也将近30%。
在ABB的带领下,不少小众的豪车品牌也加入了竞争的行列。J.D.Power价格报告显示,从今年3月开始,部分大型豪华车已加大折扣力度,4月平均折扣率降至84.7%。今年以来,半数豪华车品牌皆以各种方式直接或间接降价销售。“整个汽车市场都在降价,这已经成为趋势。因为销量的下滑,车商及车企库存压力都很大,有些车企新车层出不穷,而车商则积压着大量的库存,只有不断地降价,才能消化完库存。”有车商表示。
各揣心事
对于豪华车品牌来说,目前的一个共识是“不降价车就卖不动”。除此之外,则是各揣心事。
德系三强既要共同捍卫大的格局,又在小格局中杀得刺刀见红。从前10个月的销量看,虽然奥迪仍位列销量排行榜第一位,但其状况也最为吃紧。数据显示,前10个月奥迪品牌在华累计销售汽车45.89万辆,与去年同期的46.38万辆相比有所下滑;宝马前10个月在华销量达到38.42万辆,同比增长2.3%;奔驰则后劲十足,前10个月累计销量同比大涨32.1%至29.94万辆。根据统计,前三季度奥迪的全年销量目标完成只有69.1%,宝马完成
68.5%。
据汽车行业市场调查分析报告从市场分析来看,德系三强的拉锯战已经进入白热化,二线豪华车品牌也不得不用利润换销量。
比大众帕萨特还便宜的价格、给力的金融政策以及小众的品牌形象,让ATS-L成为凯迪拉克在中国最热销的车型。10月份,凯迪拉克全球销量提高17%,在华增幅达到23.4%,其中近1/3的销量来自于ATS家族。“ATS-L在低价格区间的热销,对于凯迪拉克的品牌塑造而言是一个危险的信号。”有业内人士表示。
一个最有力的佐证是,在ATS-L热销的同时,售价更高的XTS销量发生了断崖式的下降,上半年在华销量累计同比下滑17.5%,前10个月CTS、ELR销量均有不同程度的下滑。“当价格成为一款车型唯一的关注点时,消费者开始忽略新车型本身所拥有的价值。然而,大多数消费者对此并不感冒,他们更关心的是新款上市后的优惠幅度。”上汽通用内部人士无奈地表示。
一直稳稳占据豪华车第四把交椅的捷豹路虎,在2014年拿到了28%的增幅后,今年却踩了一脚急刹车,前9个月销量同比下滑28.9%。此时降价又成了救市的利器。不久前上市的国产发现神行,定价选择了一步到位,将价格区间定在了36.8万至51.8万元。尽管如此,在腾讯汽车网上发起的一则针对国产发现神行定价的线上调查中,仍有45%的网友认为价格“依然有下探空间”。有了之前国产极光先加价10万元而后降价10万元的先例,消费者对国产发现神行已经有了“免疫力”,这让捷豹路虎有些骑虎难下。
理性回归
持续了大半年的价格战,已经把豪华车市场折腾得筋疲力尽。东风英菲尼迪总经理戴雷就在某个场合不假掩饰地表示,“十几年来,中国豪华车市场第一次增速下降。但我们并不愿意成为价格战的领导者,而是希望用软实力去竞争。”在他看来,豪华车市场必然还要回归理性的竞争。
10月1日,1.6L及以下排量车型减半征收车辆购置税政策开始实施。这项看似与豪华车市场关联不大的政策,实际却成为了其消费结构转型的催化剂,也让迷茫中的豪华品牌车企找到了一丝方向。
记者近日从北京几家豪华车经销商处了解到,受益政策利好,小排量豪华车及进口车近期销量出现明显增长,1.6L及以下排量入门级豪华车销量相较9月份增长大多在20%以上。据了解,这些热销车型的售价主要集中在18万至30万元区间,售价相对较高,减免的购置税少则八九千元,多则过万元,远高于一些主流合资及自主品牌车型的购置税减免金额。
一个值得注意的现象是,中国的豪华车消费结构正在发生转变,而这种转变也被认为是中国豪华车市场持续保持增长的关键。奥迪在过去很长一段时间内,其销量贡献主要来自A6和Q5,而今年奥迪车型中销量增速最快的却是A3,1至10月奥迪A3累计销售5.04万辆,同比增长高达379.9%,而A4和Q3的销售占比也在逐步扩大。
2015年车市已趋近尾声,经历了一年奔波的豪华车市场未来应该会更加理性和真实。

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谷继承告诉记者,国外液态奶中,冷鲜奶占比高达九成,国内仅有两成左右,最主要的问题还是冷链问题。此外,我国南北区域差别、居民消费能力以及消费理念等都制约了冷鲜奶的发展。目前,我国北方生产了大部分原奶,而南方消费占了一半,要想将北方牛奶投入南方市场,冷鲜奶面临冷链运输较长的困境,加上我国冷链建设不完善,很多原奶只能通过高温灭菌加工成常温奶,营养物质大大减少。
不过,随着消费者观念的变化,鲜奶营养价值逐渐被认可。浙江大学教授叶均安向记者表示,鲜奶采取巴氏低温杀菌,最大程度保留了牛奶中重要的营养。叶均安不鼓励消费者喝常温奶,他认为,常温奶通过了高温灭菌的过程,将牛奶中益生菌、乳蛋白、维生素三大营养物质都大大破坏,使得营养价值大为降低,常温奶只是在中国比较流行,这也是由于中国幅员辽阔,很多地区生活水平,消费观念以及冷链物流缺乏的缘故才让常温奶大行其道。
事实上,由于冷链建设不完善,让常温奶在中国获得市场,目前市场上销售的液态奶七成以上是常温奶,常温奶的大行其道也让伊利、蒙牛等大型乳企获得了快速发展。不过,随着近年来冷鲜奶市场认可度提高,销售也逐年上升,让一些区域城市型乳企在大型乳企的大规模扩张中获得生存空间。目前,各大城市几乎都有属于本地的牛奶品牌,并且主要以冷鲜奶为主。诸如北京的三元、南京的卫岗乳业、温州的一鸣食品,西安银桥、黑龙江完达山等,新希望乳业则通过整合杭州、青岛等地的城市乳企,重点发展部分城市的冷鲜奶也获得了高速发展。
新希望乳业控股有限公司总裁席刚告诉记者,这些根植于当地的城市乳企之所以能够在三大乳企的扩张中获得发展,主要是由于选择大力发展冷鲜奶业务,由于冷鲜奶对牧场以及冷链运输有较高要求,大型乳企的产品很难下沉到各大城市,只能在一些冷链建设较完善地区占有一定市场。城市乳企则由于多年根植与当地,在当地或者城市附近建立了牧场、冷链运输团队、并且在当地消费者中也有一定认可度,因此能够与大型乳企抗衡。
谷继承表示,目前鲜奶已经步入高速发展快车道,但短时间内取代常温奶并不现实,乳企应当加强饮奶知识宣传,让消费者意识到冷鲜奶的营养价值,另外也要调整奶业布局,根据南方的实际条件建设更多的牧场,以满足南方原奶过于依赖北方的现状。
相关牛奶行业市场信息查阅中国报告大厅发布的2013-2018年中国牛奶行业市场调查报告。

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